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20251109

李瀚明进一步分•ᴥ•析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安•ᴥ•国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流•ᴥ•不足、上座率不高的情况。

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针对上述情况，通用汽车高管表示ʚɞღღ，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中εïз国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际ʕ•̫͡•ོʔ航空枢纽建设的指导意见》''''''，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系˙ϖ˙。
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“有ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,。,。,。，西北地域辽εïз阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到,,,;阿拉木图的十分之一，国际货邮吞''''''吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差ʚ ɞ距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途.˗ˏˋ♡ˎˊ˗旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内ʕ·͡ˑ·ཻʔ长途旅行的°꒰'ꀾ'꒱°主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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